原本新动力500辆月销量的预测很快就被打破，直接翻了3倍数量之多。
新“唐”的崛起甚至危及到中华集团另一款拳头产品硬派旗舰SUV“铁浮屠”的市场地位。
要知道“铁浮屠”可是站稳在20万售价期间，它的竞争者是丰田霸道、陆地巡洋舰和三菱帕杰罗这样的市场强者，凭借性价比优势保持着每个月3000辆出头的优势。
但“铁浮屠”由于提前一年多上市，使用了“CVT+1.8T”的动力组合，跟现在“6AT+2.0T”的新动力相比，性能上差了一大头。导致部分原本犹豫的客户选择了便宜又动力更强的“唐”而放弃了“铁浮屠”。
虽然“唐”作为城市SUV跟硬派越野SUV的”铁浮屠“定位不同，但对中国人认为SUV就是越野车的概念相比，确实抢了兄弟品牌不少的市场份额。
为此“铁浮屠”的设计师张凡一直向韩皓争取，要求将顶尖动力组合搭载在公司旗舰SUV身上，如此才能衬托身份。
新动力不是不能给“铁浮屠”，而是要综合考虑各方面因素。
首要就是6AT的稳定性还需要市场检验，韩皓不敢一下子大范围推广。二是“铁浮屠”刚上市一年多时间，如果贸然上新动力的话，对老车主的感情伤害太大。可以的话，到三年中改款的时候再替换增加新车型，应该是比较好的选择。届时6AT+2.0T动力组合也会进一步完善，解决不少未能发现的小隐患。
所以新车的话，上市一年后购买最划算。价格优惠到位不说，改款车型会改善许多新车型的小问题，成为真正的完成体。
从韩皓处获知要一年后才更替动力，张凡有些闷闷不乐回到了办公室。不过他也不是一无所获，获得了将“铁浮屠”缩小化的方案，开发进军紧凑级硬派SUV的市场。
由于4万亿的巨大投资，现在整个中国都成为了巨大工地。
除了越野兴趣爱好者之外，广大工地就是硬派SUV一展身手的好地方，支撑着这一细分市场的存活。
现在工地上，丰田霸道、陆巡这样的进口车占据了高端位置，而中端则被新出的“铁浮屠”抢到，低端则是满地跑的皮卡。皮卡有一点不好，就是被诸多城市禁入，给了紧凑级硬派SUV的市场空间。
另外村村通公路巨大工程正在有条不紊推进，对广袤农村来说，硬派SUV比城市SUV要更加符合实际。
10—15万，皮实肉厚，能在泥地野外自由穿行，还得有一定品牌加成，这就是中华集团调研获得的细分空白市场，足以让张凡带领他的团队来占据。
要支撑起数百万辆的年销量，除了王牌产品之外，还必须得打入细分市场，从而将肉吃得更多。
在韩皓的心中，紧凑级硬派SUV可以承载的责任更多。参考北美汽车市场强大的皮卡销量，也许这辆未来的紧凑级SUV将会发挥类似作用，奔波在中国广泛的城乡地区。
去年中华集团合计618万辆的全球销量，贡献最大车型当属华夏之光。
2万起步，4万元封顶，华夏之光凭借结实耐用又便宜的超强性价比，成为奔波在960万平方公里土地上宜家宜商的超级工具车。
据福布斯杂志所做统计，不起眼的华夏之光去年全球销量突破了87.9万辆，仅次于丰田经典车型卡罗拉的98万辆，荣升全球畅销车型榜单次席。因其在运送人和货物方面所具备的优势，华夏之光被福布斯称为“地球上最重要的一款工具车”，还被称为“托起中国经济的工蚁”。
在美国这样的发达国家，华夏之光可能派不上什么用场，但在世界上最大的两个发展中国家——中国和印度，却是其大展身手的好战场。
伴随中国经济发展，消费者的需求也会提升，华夏之光的辉煌必然被替代。而还在襁褓之列的紧凑级硬派SUV，便是将来替代华夏之光的接班人主力，有望成为中国新一代的“工蚁车”。
城市的归城市，农村的归农村，韩皓已经在为未来进行战略布局。
面对中华集团的突然崛起，跃居全球第四大车企行列，要说其他国际巨头没有反应是不可能的事情。
因为除了华夏之光这个杀手锏之外，中华“秦”也以56万辆的年销量成绩挤入了全球轿车排行榜第10位，有幸跟卡罗拉、福克斯、伊兰特和高尔夫等经典车型作伴。至于另一张王牌“唐”，则以41万辆的好成绩，位列在CRV（55万）、RAV4（49万）、途胜（44万）之后，排名全球第四。
如果说华夏之光这样的工具车崛起，对传统国际车企来说威胁并不大，但“秦”和“唐”这样在轿车和SUV领域都迅速膨胀，足以让他们感受到迫在眉睫的危险。
之前首先动手的是大众汽车，他们已经在美国对中华集团起诉，指责其侵犯了涡轮增压发动机的知识产权。
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